Por José Ramón Contreras. Alternativa Motor, artículos de opinión.
En primer debería de pedir disculpas por el parón que he hecho en estos meses debido a una serie de incidencias ajenas al Blog y ajenas a ustedes.
Muchos no lo vivimos, pero a todos nos hubiera gustado estar en una cuneta observando ese despliegue de potencia, fuerza bruta y poderío sobre el asfalto como el que derrochaban los Grupo B, si los Grupo B, esa salvajada de caballos y ruido que nos ponen los pelos de punta en cada uno de los vídeos que hubiésemos podido ver. En fin como se suele comentar, los tiempos pasados fueron mejores y esto también se aplica a esta categoría, la cual se autodestruyó por el aumento desmedido de la potencia y peligrosidad.
Vamos a explicar paso a paso como era este tipo de competición.
Por clases.
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| Lancia 037 ´82 (ficha técnica abajo) |
1000cc 580Kg Ancho de rueda 16¨.
1300cc 675Kg Ancho de rueda 17¨.
1600cc 750Kg Ancho de rueda 18¨.
2000cc 820Kg Ancho de rueda 20¨.
2500cc 890Kg Ancho de rueda 22¨.
3000cc 960Kg Ancho de rueda 22¨.
4000cc 1100Kg Ancho de rueda 24¨.
5000cc 1235Kg Ancho de rueda 26¨.
5000cc 1300Kg Ancho de rueda 28.¨
Limitaciones:
4000cc aspiración natural y 2857cc turbo, 1100Kg, ancho de rueda 24¨.
3000cc aspiración natural y 2142cc turbo, 960Kg, ancho de rueda 22¨.
2500cc aspiración natural y 1785cc turbo, 890Kg, ancho de rueda 22¨.
2000cc aspiración natural y 1428cc turbo, 820Kg, ancho de rueda 20¨.
TODOS montaban motor central excepto Audi y el Citroen Bx 4Tc que montaban motor delantero.
Historia
Podríamos decir que la entrada del Grupo B fue en 1983, pero nos estaríamos equivocando, si, como lo leen ustedes, nos equivocamos por un año, puesto que la normativa fue introducida en 1982, las primeras marcas en optar a competir en esta sublime y agresiva categoría fueron Audi con la adaptación del Quattro, de tracción total (el primero en montarla), con un 2100 turbo con 370cv a 6500Rpm y 420 Nm de par motor a 3500Rpm, junto con el Lancia 037 sin tracción total, pero con la ventaja de empujar mejor en bajas vueltas que su rival directo Audi, las especificaciones y tecnología de este Lancia eran muy interesantes, montando puertas de kevlar, jaula de titanio y un turbo Abarth tipo R18 dándole a sus 2100cc unos 320cv en sus 960Kg, hemos de comentar que no montaron tracción total, para no tener una mecánica mas compleja, ahorrar peso y porque según Cesare Fiorio (director deportivo), -¨No lo necesita¨- según comentó en
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| Audi Quattro ´82 |
una entrevista, y no se le dio mas potencia a este motor debido a que las ruedas motrices patinarían demasiado. Siendo campeón esta temporada el equipo Lancia.
Pasamos a 1983, la competencia crece, la afición crece, los turbos descargan con fiereza en cada cambio de marcha, y oficialmente empieza el Grupo B mientras las cunetas se llenan de aficionados, con a veces intenciones demasiado temerarias.
Se apuntan al espectáculo otras marcas como:
Renault: 5 Maxi Turbo con 1586cc, 350cv a 6500Rpm, turbo Garret T4/T3 con 905Kg.
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| Renault 5 Maxi Turbo ´83 |
Nissan: 240 RS con 2400cc arbol de levas a 76º, dos carburadores dobles con carter seco que le llegaba a entregar 240-270cv a 7200Rpm, 235Nm a 6000Rpm, con 970Kg,evidente es que era un motor atmosférico.
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| Nissan 240RS ´83 |
Citroen: Visa Lotus (motor Lotus Espirit) con un 2174cc, turbo Garret, con 210cv a 6500Rpm a 1020kg. (poca información de este modelo).
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| Citroen Visa Lotus ´83 |
Toyota:Celica Twin Cam Turbo, 2090cc, Turbo KKK, 370Cv a 8000Rpm, 490Nm a 5500Rpm con 1100Kg. Este modelo de tracción trasera no pudo competir optimamente debido a no tener tracción total.
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| Celica Twin Cam ´83 |
Opel: Manta 400,2410cc, 275cv a 7200Rpm , pistones Cosworth, 254Nm sobre unas 4000Rpm y tracción trasera.
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| Opel Manta 400 ´83 |
El piloto Hannu Mikkola venceria con Audi en Portugal después Audi sacaría su evolución, el Quattro A2, haciéndose ganador en, Argentina, Finlandia y Gran Bretaña.
El Quattro se era superior en nieve, tierra y barro frente al Lancia 037 que consiguió cinco victorias, tres en asfalto: Montecarlo, Córcega, Acrópolis, Nueva Zelanda y San Remo. El título de pilotos fue para Mikkola (Audi) le ganó la partida al alemán Walter Rohrl (Lancia), mientras que el de constructores Lancia con una ventaja de solo dos puntos sobre Audi.
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| Audi Quattro A2 |
Comenzaba el año 1984, Audi decidió competir con dos tipos de coches diferentes el A2 y su evolución el Quattro Sport (463CV),
mientras Lancia presentó una evolución del 037, el resto de marcas no presentaron novedad ninguna excepto:
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| Audi Sport Quattro ´84 |
Peugeot: 504 Pick Up (solo hay constancia de su existencia no de he encontrado ficha técnica)
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| Peugeot 504 Pick Up ´84 (Fotografía de la versión Dakar) |
Mazda: Rx7 Savanna, Motor Wankel, 310cv a 12000Rpm.
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| Mazda Savanna Rx7 ´84 |
Todo fue como en el anterior año salvo la victoria en el Rally Safari de Toyota y las tres de Peugeot y el resto fue un dominio de Audi con siete victorias y la obtención del mundial de pilotos para Stig Blomqvist, Lancia solo pudo ganar en Córcega y obtener el subcampeonato, la presentación de Peugeot en Córcega con Ari Vatanen a los mandos del 205, destacando que casi consigue la victoria, pero, una salida en la tercera etapa le bajó de la parte mas alta del cajón del podio dislocándose el hombro en su salida de la carretera, misma historia para el finés, con la misma suerte en el Rally Acrópolis, pero consiguiendo la victoria en Finlandia, repitiendo en San Remo y en el RAC de Inglaterra.
La temporada de 1985, fue revolucionaria en el concepto de incorporaciones al campeonato, en el cual entraron las siguientes unidades:
Lancia: Delta S4 (sustituto del 037); 1759cc con con turbo compresor y sobrealimentador 400cv a 8000Rpm, 392Nm a 5000Rpm, con un turbo KKK, con 900Kg.
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| Lancia Delta S4 ´85 |
Ford: Escort RS (antecesor del famoso RS200) 1,7 Turbo; 1778cc con 350cv y tracción trasera. El video, es de Rallycross, el Escort es el coche de cabeza rojo y blanco.
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| Ford Escort 1700 Turbo ´85 |
Citroen: BX 4TC, al igual que el Audi con motor delantero, resulto un vehículo poco competitivo y grande. V4, 2141cc con 380cv a 7000Rpm a 451Nm a 5000Rpm y 1280Kg en
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| Citroen Bx 4Tc ´85 |
Rover: MG Metro 6R4 2991cc con un V6 atmosférico de 358cv a 7700Rpm, 337Nm a 6300Rpm y 1060Kg.
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| Rover MG Metro 6R4 ´85 |
Peugeot se alzó con la temporada demostrando el poderio del 205, venciendo en las tres primeras pruebas, Montecarlo y Suecia con Vatanen a los mandos y Portugal con Salonen, el Safari fue territorio inexpugnable de Toyota, la victoria de Renault 5 Maxi Turbo de Jean Ragnotti se vio eclipsada por la muerte de un valiente a los mandos de un 037, Attilio Bettega fue el malogrado de esta tragedia. Salonen armado con la mejor maquina de ese momento se hizo con la victoria en Acrópolis, Nueva Zelanda, Argentina y Finlandia (famoso 1000 Lagos), dejando el campeonato casi sentenciado a falta de tres pruebas mas, Audi no pudo hacer nada a pesar de las mejoras, en las que Walter Rohrl solo pudo ganar en San Remo, la egemonia de Peugeot se vió manchada por el grave accidente de Vatanen en Argentina rompiendo los anclajes del asiento, con la correspondiente lesión.
En Gran Bretaña se pudo ver por primera vez el Lancia Delta S4, un debut victoroso de la mano de Henri Toivonen, la extinta Ford volvió en este año, con los problemas de homologación del RS200 tuvieron que competir con el el Escort 1700 Turbo, destacando el tercer puesto del MG 6R4 en el Rally de Gran Bretaña.
Entraba en juego el ultimo campeonato del Grupo B, era el año 1986, y nadie sabia que iba a ser un año marcado por la desgracia y la problemática debido a los accidentes y la posterior prohibición del Grupo B. Entraron en juego mejoras de peso y de potencia:
Delta S4: 450cv para 890Kg.
205 Evo 2: 500cv para 910Kg.
Audi Sport S2: 550cv para 1090Kg
Aparición oficial del Ford RS200 debut y declive de este vehículo con el record de aceleración en su versión de calle, montaba un 1803cc con 420cv a 8000Rpm y una entrega de par/motor de 490Nm a 5500Rpm con un turbo Garret T3.
En el primer tramo del Rally de Portugal en Lagoa Azul, Joaquim Santos se salió de pista, debido a esa salida de pista el Ford RS200 del portugués embistió con brutalidad a una gran masa de espectadores, mandando a una treintena al hospital, y provocando la muerte de tres espectadores, una mujer y dos niños.
Pero no solo la tragedia acabó ahí si no que todavía quedaba una de la muertes mas serias por ocurrir en el mundo de la competición. En el Rally de Córcega liderando la prueba durante doce tramos el Lancia Delta S4 de Henri Toivonen y Sergio Cresto, el motor respondía correctamente, habían dado con los reglajes correctos, mientras la bestia de 450cv serpentea entre curvas, dan un anuncio por radio, el coche de Henri y Sergio no ha pasado por el siguiente Check Point, no da señales de radio, y llega la tragedia, la maquina italiana se había salido de pista en un tramo delicado, habiendo caído por el barranco y produciéndose un incendio prácticamente instantáneo, Henri y Sergio habían fallecido en el accidente, el ultimo aliciente necesario para la censura de esta competición. Debido a la muerte producida en el equipo Lancia todos los equipos oficiales decidieron abandonar la prueba, debido a esta noticia, la FISA (la actual FIA), puso fin a esta competición que tanto aportó en tecnología, espectáculo, pasión y poner unas cuantas estrellas en los recuerdos de los aficionados.
Después de la noticia de la prohibición de esta categoría sólo quedaron en competición Lancia y Peugeot, el resto fuera de ella, aunque hay voces que dicen que fue en luto por Henri y Sergio pero tambien hemos de pensar que fue una protesta en toda regla como la que ha habido hace poco con respecto Mercedes AMG Petronas que ha amenazado a la FIA (con salir de la F1 si se vuelve al motor V8). Puesto que Lancia y Peugeot en el año 1987 siguieron corriendo con sus respectivas maquinas algo mas endulzadas. Lo de Sergio y Henri, como se diría coloquialmente, ¨se veía venir¨, los coches subían mas de potencia, bajaban mas de peso, los pilotos estaban exhaustos, llego a decir un médico deportivo italiano que el desgaste sufrido por un piloto de Grupo B es igual al que sufre un corredor en una maratón, así pues, solo hacia falta la mecha para que explotase la bomba de la censura sobre esta categoría.
Así de fuerte puede ser un accidente con un Gr.B: Accidente Grupo B Ford ( Surer y Wyder en el Rally Nacional de Escocia). No he puesto ningún accidente con público por la dureza de las imagenes.
En labor estamos de destacar a pilotos de esta gran época como Ari Vatanen, Rohrl, Ragnotti, Mouton, Toivonen y un largo etcétera, pero hemos decidido darle a cada uno su propio espacio, puesto que el articulo seria mas extenso de lo que ya es.
Un saludo y gracias por su tiempo.
La información en este blog sido contrastada de muchas fuentes, puede tener errores, desde Alternativa-Motor les pedimos que cualquier error que ustedes vean que nos sea comunicado, con respecto a este articulo, faltan la ficha técnica y vídeo del 504 Pick Up, debido a que no hemos podido encontrar ninguna de esas informaciones que considerásemos fiable y con respecto al Visa Lotus hemos encontrado vídeos, pero no es el vehículo con el motor del que hemos comentado.
Entraba en juego el ultimo campeonato del Grupo B, era el año 1986, y nadie sabia que iba a ser un año marcado por la desgracia y la problemática debido a los accidentes y la posterior prohibición del Grupo B. Entraron en juego mejoras de peso y de potencia:
Delta S4: 450cv para 890Kg.
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| Lancia Delta S4 ´86 |
205 Evo 2: 500cv para 910Kg.
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| Peugeot 205 T16 Evo 2 ´86 |
Audi Sport S2: 550cv para 1090Kg
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| Audi Sport Quattro S2 ´86 Nada cambió en estética. |
Aparición oficial del Ford RS200 debut y declive de este vehículo con el record de aceleración en su versión de calle, montaba un 1803cc con 420cv a 8000Rpm y una entrega de par/motor de 490Nm a 5500Rpm con un turbo Garret T3.
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| Ford RS200 ´86 |
En el primer tramo del Rally de Portugal en Lagoa Azul, Joaquim Santos se salió de pista, debido a esa salida de pista el Ford RS200 del portugués embistió con brutalidad a una gran masa de espectadores, mandando a una treintena al hospital, y provocando la muerte de tres espectadores, una mujer y dos niños.
Pero no solo la tragedia acabó ahí si no que todavía quedaba una de la muertes mas serias por ocurrir en el mundo de la competición. En el Rally de Córcega liderando la prueba durante doce tramos el Lancia Delta S4 de Henri Toivonen y Sergio Cresto, el motor respondía correctamente, habían dado con los reglajes correctos, mientras la bestia de 450cv serpentea entre curvas, dan un anuncio por radio, el coche de Henri y Sergio no ha pasado por el siguiente Check Point, no da señales de radio, y llega la tragedia, la maquina italiana se había salido de pista en un tramo delicado, habiendo caído por el barranco y produciéndose un incendio prácticamente instantáneo, Henri y Sergio habían fallecido en el accidente, el ultimo aliciente necesario para la censura de esta competición. Debido a la muerte producida en el equipo Lancia todos los equipos oficiales decidieron abandonar la prueba, debido a esta noticia, la FISA (la actual FIA), puso fin a esta competición que tanto aportó en tecnología, espectáculo, pasión y poner unas cuantas estrellas en los recuerdos de los aficionados.
Así de fuerte puede ser un accidente con un Gr.B: Accidente Grupo B Ford ( Surer y Wyder en el Rally Nacional de Escocia). No he puesto ningún accidente con público por la dureza de las imagenes.
En labor estamos de destacar a pilotos de esta gran época como Ari Vatanen, Rohrl, Ragnotti, Mouton, Toivonen y un largo etcétera, pero hemos decidido darle a cada uno su propio espacio, puesto que el articulo seria mas extenso de lo que ya es.
Un saludo y gracias por su tiempo.
La información en este blog sido contrastada de muchas fuentes, puede tener errores, desde Alternativa-Motor les pedimos que cualquier error que ustedes vean que nos sea comunicado, con respecto a este articulo, faltan la ficha técnica y vídeo del 504 Pick Up, debido a que no hemos podido encontrar ninguna de esas informaciones que considerásemos fiable y con respecto al Visa Lotus hemos encontrado vídeos, pero no es el vehículo con el motor del que hemos comentado.
